进入2023年以来，一直开启“静音”模式的一汽红旗，在6月初首次公布上月销量数据。6月1日，据中国一汽微信公众号发布数据显示，红旗新能源5月销量突破8500辆，同比增长120%；1-5月份累计销量25389辆，同比增长339%。

(资料图片仅供参考)

单从销量增速来看，红旗新能源的确增速较快，但仔细分析来看，这也是建立在此前较低的基数之上。另外，红旗新能源的表现其实并不值得“炫耀”，平均月销量仅5千多辆，凭这样的销量，红旗新能源还很难在市场立足，更别提助力一汽红旗实现今年“保50万辆、冲60万辆”的销量目标了。

不过，对于红旗新能源5月份销量数据，一度遭到消费者的质疑。根据汽车流通协会公布的数据显示，5月份红旗旗下的两款新能源车红旗E-QM5、红旗E-HS9销量分别为4448辆和556辆。也就是说5月份红旗新能源总计销量为5004辆。这一数据，与红旗官方公布的8500辆，还是有很大的差距的。对此，笔者认为或许可以解释为红旗官方公布的为批发数据，而第三方平台上的则为零售数据。

但不管从哪个数据来看，红旗新能源对一汽红旗整体销量的贡献度短期内不可能达到一个较高的水平，另外凭借新能源产品的销量想要扭转一汽红旗整体销量失速的局面，起码今年不可能实现。

要知道，2019年红旗销量突破10万辆，2020年红旗销量超过20万辆，2021年超过30万辆， 2022年达到31万辆。从中不难发现一汽红旗自2021年增速开始下滑，2022年明显下滑，已进入了一个增长瓶颈期，并且连续两年未能实现年销40万辆的目标。

在这样的情况下，一汽红旗还激进的将2023年销量目标定为50万辆。而今年第一季度红旗累计销量仅5.8万辆，按照这样的趋势，今年想要完成去年30万辆左右的成绩都很困难，更别提50万辆的目标。

而在国内新能源汽车市场发展迅猛的情况下，红旗也把未来销量增长的希望寄托在新能源产品上。在今年4月份，红旗新能源正式成为一汽红旗旗下的一个子品牌，官方公布的旗下产品有E001、E202、E702三款，但目前均未上市。目前红旗在售的新能源车型为E-QM5、E-HS9、E-HS3三款纯电车型。其中主力车型E-QM5主要面向包括一汽旗下的T3出行、旗妙出行公司在内的网约车市场。而不面向普通消费者的车型占据其销量主力，由此来看红旗新能源的销量并不是其真实水平的体现。

虽然，今年年初中国一汽曾经的董事长徐留平喊出了“红旗品牌将All in新能源”的口号，但随着徐留平的卸任，目前红旗这一战略的推进速度是否会受到影响，还有待进一步的观察，毕竟目前一汽红旗的“掌门人”还未公布。

另外，如今新能源汽车市场竞争日趋激烈，再加上年初开始的价格战的刺激下，有不少新能源车企已经纷纷“倒下”。在这样的情况下，红旗才决定发力新能源市场，明显错失了发展良机。同时，红旗新能源的整体技术实力，在同级市场并没有什么亮眼的表现，即便是未来推出多款新车，能否在未来竞争中站稳脚跟，依然需要打上一个大大的问号。

写在最后

目前红旗新能源刚处于起步阶段，相比其他强势新能源车企，红旗新能源明显错失了发展良机，而且在电池、智能化等核心技术方面，红旗新能源也并没有什么优势可言。在这样的情况下，很难说红旗新能源有能力改变一汽红旗销量失速的局面。

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